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本報記者 於大勇報道11月26日,財政部、科技部、工業和信息化部、國傢發改委組織專傢對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行瞭審核評估,公佈瞭《第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》,28個城市或區域入選。其中,除瞭北京、天津、上海、重慶4個直轄市外,還包括河北、浙江、福建、江西和廣東等省城市群。專傢表示,第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單的公佈意味著我國新能源汽車推廣進入實質性階段。《第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》公佈後,中央財政將安排資金對入圍城市給予支持,資金主要用於充電設施建設等方面,新能源汽車發展前景值得期待。推廣應用城市還將擴容《第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》涉及28個城市及城市群,推廣應用數量遠超過2012年年底收官的“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程的 25個城市的規模。據瞭解,此次新能源汽車推廣應用城市實際達到63個,河北、福建、廣東、江西等省城市基本全部加入瞭此次新能源汽車推廣應用行列。城市群聯合申報形式既擴大瞭試點區域,也緩解瞭區域內城市單獨完成新能源汽車推廣目標的難度。為更好地推動新能源汽車的發展,《第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》對進入推廣應用名單的城市或區域提出瞭更高的要求,在推廣數量方面,2013-2015年參與推廣的特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不能低於1萬輛,其他城市或區域累計推廣量不低於5000輛,較之2012年年底收官的“十城千輛”示范應用工程中的每座城市每年推廣1000輛的要求明顯提高。專傢表示,從9月17日財政部、科技部、工業和信息化部、國傢發改委四部委出臺《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,提出由地方政府申報新能源汽車推廣應用城市,到11月26日四部委批復首批申報城市,其間僅用瞭2個月時間,反映出地方政府對新能源汽車推廣的重視程度。從此次批復的28個城市或區域看,獲批城市以經濟發達的大型城市居多,部分經濟實力偏弱的二、三、四線城市則以城市群的形式聯合申報,表明各地對推廣新能源汽車表現出更高地積極性。但也有專傢表示我國幅員遼闊,僅僅28個城市或區域推廣應用新能源汽車遠遠不夠,未來將會有更多符合要求的城市進入新能源汽車推廣應用行列。對此,國傢863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專傢組組長王秉剛透露,我國新能源汽車正處於起步階段,發展還需要國傢政策來扶持。目前入圍的28個城市或區域僅是第一批推廣應用城市,後續還有第二批、第三批城市或區域。政策更有針對性北京、杭州等地純電動汽車租賃站點開始營業,《第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》公佈……諸多跡象表明,我國新能源汽車的發展正在加速。專傢表示,我國新能源汽車的加速發展離不開相關政策的保駕護航。今年9月,財政部、科技部、工業和信息化部、國傢發改委四部委發佈瞭《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,明確2013-2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用工作,並推出財政補貼支持推廣應用新能源汽車的相關具體政策。而此次《第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》的公佈則被視為《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》的具體量化。對於《通知》堅持純電驅動模式及補貼標準,全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示,基本符合市場預期,符合我國新能源汽車發展規律。按照《通知》規定,純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等三大新能源汽車車型被納入中央財政補貼范圍。對於純電動乘用車,每輛補助3.5萬-6萬元不等;對於純電續駛裡程50公裡的插電式混合動力乘用車,每輛補助3.5萬元;對於純電動客車,每輛補助標準為30萬-50萬元。同時,將對純電動專用車按電池容量每千瓦補貼2000元,每輛補貼總額不超過15萬元。此外,對於燃料電池乘用車,每輛補助20萬元;對於燃料電池商用車,每輛補助50萬元。對於《通知》和《名單》中都涉及的“在推廣應用的車輛中,要求外地品牌數量不得低於30%,不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛”等規定,王秉剛坦言,過去幾年新能源汽車進入傢庭發展緩慢,與地方保護主義有一定關系。在此前的新能源汽車補貼政策中,地方政府往往傾向於將市場限定在本地的汽車企業生產的新能源汽車產品。之所以這樣做,是因為中央財政補貼的資金是經過當地政府向汽車企業撥付的,這增加瞭外地新能源汽車生產企業獲得補貼資金的難度。為盡可能杜絕地方保護,《通知》要求,中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業,實行按季預撥,年度清算。生產企業在產品銷售後,每季度末向企業註冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請,當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終瞭後,根據核查結果進行補貼資金清算。同時,《通知》首次推出的“退坡機制”也引發業界廣泛關註:“2014年和2015年純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準將在2013年標準基礎上分別下降10%和20%;純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變”。對此,專傢表示,補貼的作用是引導市場及相關資源的整合,我國新能源汽車產業要想真正做大做強最終還是要靠市場。結合此次新能源汽車補貼政策2013-2015年的期限,也意味著這很可能是“十二五”最後一輪補貼,將有助於調動汽車企業研發新能源汽車和技術的積極性,促進行業的理性發展。分時租賃被看好近日,科技部部長萬鋼在北京調研新能源汽車租賃推廣工作時,參觀瞭北京理工大學(中關村(000931,股吧)校區)、清華科技園電動汽車充電停放區域。在詳細瞭解瞭電動汽車租賃系統使用和租賃業務開展情況後,萬鋼表示,發展新能源汽車的重要意義,除瞭能源安全、環境保護和提高汽車產業競爭力外,還要強調車輛使用效率、交通效率。改變社會車輛短時使用長時間停放的低效使用模式,提高車輛使用效率和停車位資源利用質量,是近期需要認真研究的問題,這也將涉及汽車產業的變革。分時租賃是電動汽車社會化的商業模式創新。據瞭解,北京市科委分別在今年5月和9月在清華科技園、北京理工大學啟動“電動北京夥伴計劃”。“電動北京夥伴計劃”聯合瞭電力部門、車輛運營單位、充電樁廠商和科技園區物業等單位,打通電動汽車使用的整個環節。北京市實施“電動北京夥伴計劃”的目的是通過讓市民親身試駕體驗,逐漸青睞以致願意購買電動汽車,借此破冰私人消費市場。按照規劃,未來北京市將在北京交通大學、清華大學以及其他高校、科技園區陸續開展“電動北京夥伴計劃”,力爭到2017年實現“雙百工程”,即北京市100個科技園區、100所院校實現全覆蓋,建成校園電動汽車共享租賃網絡,提高電動汽車的使用效率。9月中旬,杭州首傢純電動汽車分時租賃站點開始試營業。取名“微公交”的電動汽車,就像公共自行車一樣可以隨時租借,一小時租賃費用20元。按照規劃,杭州將建立30個以上的租賃點,在一年內投放5000-10000輛電動汽車。萬鋼強調,政府部門出臺政策措施,科學有序進行電動汽車推廣,要做好城市充電基礎設施規劃,積極引導社會資源參與建設和商業化運營,同時要加強服務管理保障運行安全。電動汽車推廣要認真研究推廣目標群體,探索用戶認可的商業模式,同時要利用電子商務等技術手段提高用戶使用的便利性。

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-09/160425294.html

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劉慧君

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