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韓亞空難是 自動油門的錯？
10月8日，外媒援引“瞭解調查情況的人士”的話稱，“飛行員們對美國國傢運輸安全委員（NTSB）說，飛行途中一個自動速度控制系統出現故障，這是造成7月7日嚴重事故的一個主要原因。”今年7月7日，韓亞航空OZ214航班在美國舊金山機場降落時，波音777飛機的尾翼撞上防波堤，隨後，偏出機場跑道，引發機身起火。該事故共造成3名中國公民遇難，182人受傷，其中不乏重傷患者。對此，NTSB主席德佈拉·赫斯曼曾第一時間在華盛頓表態：將親自帶領調查小組，調查韓亞航空214航班失事事件，且美國排除瞭恐怖襲擊可能。另一方面，韓亞航空公司對外媒稱，排除瞭飛機機械故障的可能性。然而，3個月時間後，事件出現瞭反轉—《華爾街日報(博客,微博)》稱，3名飛行員對美國調查人員說，一個被稱為“自動油門”的自動速度控制系統當時在飛行途中自行斷開，且“沒有向機組人員發出任何警報”，之後不久，這架波音777客機速度降至危險水平，隨後才撞到舊金山國際機場一條跑道前的防波堤並解體。對於該說法，本報記者未能及時聯系上波音進行求證。但波音7月曾對《國際金融報》記者回應稱，根據規則，事故原因由NTSB來調查，也由NTSB來公佈，“波音公司則將盡力在技術等方面予以協助和配合”。據媒體報道，NTSB此前的公開表態是，駕駛艙內的機組人員“以為自動油門正在維持飛機的飛行速度”，但“飛行員可能未正確啟動自動油門”。上述知情人士稱，飛行員們的陳述及韓亞航空777客機保養記錄中的一些細節顯示：在操作者未發出指令的情況下多次出現自動油門斷開。而這些，都可能成為韓亞航空管理人員在今年晚些時候按計劃拜訪NTSB時“意圖爭辯的問題”。據稱，NTSB計劃於明年初就此次事故舉行的公開聽證會上。“歸結起來說，爭議的焦點就是到底是機械故障，還是飛行員的主觀責任。”江蘇諾法律師事務所吳俊鋒律師對《國際金融報》記者說，“一旦確定是飛行員的責任，或將會給相關航企帶來不可彌補的損失。因此，可以預計，企業會在未來的聽證會力證自己的專業性。”事實上，韓亞航空公司CEO尹永鬥在空難發生後的第一時間就表示：“機上3位飛行員都有豐富的飛行經驗，機長行為嚴格按照規章執行，目前沒有發現飛機機身本身有技術方面的缺陷。”
新聞來源http://news繳款紀錄二胎年息借貸增貸轉貸 .hexun.com/2013-10-09/158553280.html
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