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韓亞空難是 自動油門的錯?

10月8日,外媒援引“瞭解調查情況的人士”的話稱,“飛行員們對美國國傢運輸安全委員(NTSB)說,飛行途中一個自動速度控制系統出現故障,這是造成7月7日嚴重事故的一個主要原因。”今年7月7日,韓亞航空OZ214航班在美國舊金山機場降落時,波音777飛機的尾翼撞上防波堤,隨後,偏出機場跑道,引發機身起火。該事故共造成3名中國公民遇難,182人受傷,其中不乏重傷患者。對此,NTSB主席德佈拉·赫斯曼曾第一時間在華盛頓表態:將親自帶領調查小組,調查韓亞航空214航班失事事件,且美國排除瞭恐怖襲擊可能。另一方面,韓亞航空公司對外媒稱,排除瞭飛機機械故障的可能性。然而,3個月時間後,事件出現瞭反轉—《華爾街日報(博客,微博)》稱,3名飛行員對美國調查人員說,一個被稱為“自動油門”的自動速度控制系統當時在飛行途中自行斷開,且“沒有向機組人員發出任何警報”,之後不久,這架波音777客機速度降至危險水平,隨後才撞到舊金山國際機場一條跑道前的防波堤並解體。對於該說法,本報記者未能及時聯系上波音進行求證。但波音7月曾對《國際金融報》記者回應稱,根據規則,事故原因由NTSB來調查,也由NTSB來公佈,“波音公司則將盡力在技術等方面予以協助和配合”。據媒體報道,NTSB此前的公開表態是,駕駛艙內的機組人員“以為自動油門正在維持飛機的飛行速度”,但“飛行員可能未正確啟動自動油門”。上述知情人士稱,飛行員們的陳述及韓亞航空777客機保養記錄中的一些細節顯示:在操作者未發出指令的情況下多次出現自動油門斷開。而這些,都可能成為韓亞航空管理人員在今年晚些時候按計劃拜訪NTSB時“意圖爭辯的問題”。據稱,NTSB計劃於明年初就此次事故舉行的公開聽證會上。“歸結起來說,爭議的焦點就是到底是機械故障,還是飛行員的主觀責任。”江蘇諾法律師事務所吳俊鋒律師對《國際金融報》記者說,“一旦確定是飛行員的責任,或將會給相關航企帶來不可彌補的損失。因此,可以預計,企業會在未來的聽證會力證自己的專業性。”事實上,韓亞航空公司CEO尹永鬥在空難發生後的第一時間就表示:“機上3位飛行員都有豐富的飛行經驗,機長行為嚴格按照規章執行,目前沒有發現飛機機身本身有技術方面的缺陷。”

新聞來源http://news繳款紀錄二胎年息借貸增貸轉貸 .hexun.com/2013-10-09/158553280.html
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劉慧君

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