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本報記者謝雅楠商務部新聞發言人沈丹陽近日表示，為推動絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路建設，商務部近期將加快沿線地區自貿區建設，與相關國傢共同研究、提出並落實絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路建設的具體合作措施。此前，國傢發改委和外交部聯合召開瞭推進絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路建設座談會，該會議由涉及絲綢之路經濟帶的西北五省區和西南四省市，以及涉及海上絲綢之路的東部五省參加。絲綢之路經濟帶沿線地域遼闊，囊括瞭除貴州、西藏和內蒙古三省區之外的西部省市區。經濟帶沿線資源豐富，市場規模和經濟發展潛力巨大，與中亞等絲綢之路沿線國傢的經濟合作日益增多。根據商務部最新統計數據顯示，去年我國與絲綢之路經濟帶各國的貿易額達5495億美元，占我國外貿總額的14.2%。未來隨著絲綢之路經濟帶的建設，我國與中亞國傢間會建立起能源管道、鐵路、公路、電網等全方位的互通網絡，形成更加全面、緊密的合作，成為帶動我國經濟發展的新增長點。絲綢之路經濟帶建設還會促進我國西部地區經濟發展，為西部大開發增加新的動力。盡管近幾年西部地區的經濟發展速度都要高於全國水平，但基礎的相對薄弱還是給發展留下瞭巨大的空間。截至2012年末，西部地區的城鎮化率為44.9%，遠低於東部地區的56.4%和中部地區的53.4%。按照國傢發展和改革委員會西部開發司司長秦玉才的說法，我國西部地區城鎮化水平提升空間大，按照近年來城鎮化率年均提高1.5%計算，每年有500多萬人轉為城鎮居民，至少釋放5000億元的消費需求。中央在剛剛結束的城鎮化工作會議上提出未來我國“兩橫三縱”的城市化戰略格局，要在中西部和東北有條件的地區，逐步發展形成若幹城市群，使這些城市群成為帶動整個地區經濟發展的增長極。目前，以西安為核心的關中城市群，以蘭州為核心的蘭白西城市群以及以烏魯木齊為核心的城市群已經初具規模。這些城市群正處在絲綢之路經濟帶的沿線，受到利好政策的推動，未來這些城市群會獲得更大的發展，從而吸引更多的產業、人口。絲綢之路經濟帶的快速發展還能夠有效解決東部地區大城市，尤其是特大城市面臨的人口壓力。當前北京、上海等特大城市由於經濟發展水平高，優勢資源相對集中，造成瞭大量流動人口集聚。通過絲綢之路經濟帶的建設，會增加西部地區對人力資本的吸引力，使西部從勞動力輸出地區轉變為勞動力吸納地區。從而有利於緩解東部地區的人口集聚壓力，推動我國人力資本的合理、有效配置。城市群之間的連接、人口和貨物的高效流動對於絲綢之路經濟帶的發展至關重要。但西部地區由於地理環境特點和經濟發展水平的限制造成瞭交通和基礎設施薄弱，嚴重限制瞭經濟發展。我國政府顯然也意識到這一問題，根據國傢發展和改革委員會最新發佈的數據顯示，為加快西部地區基礎設施建設和特色優勢產業發展，改善群眾生產生活條件，2013年西部大開發新開工重點工程20項，投資總規模3265億元。2014年，國傢將重點支持西部地區基礎設施建設、民生改善、生態環境保護和特色優勢產業發展，著力解決西部地區交通和水利兩塊“短板”問題。除瞭發展交通和基礎設施，絲綢之路經濟帶沿線城市應該根據自身的自然環境、文化等特點，合理規劃產業結構和發展模式，而不是模仿復制東部地區的發展經驗。現在我國東部地區很多城市對於自身的產業發展和功能定位幾乎完全相同，城市的發展缺乏特點和核心競爭力。在這方面，國外的經驗更值得借鑒。德國萊茵河畔的小城洛爾，不僅是“白雪公主”的故鄉，還是國際液壓市場領導者博世力士樂的營運總部及董事局總辦事處，這使得洛爾的特色旅遊和先進的工業制造兩個產業世界聞名，城市雖小競爭力卻很大。受資源環境的約束及自身發展需要，東部地區正在進行產業結構調整，將一些高耗能、高污染的產業向外轉移。如果西部地區單純考慮經濟效應，對這些轉移產業不加區分地承接，會給當地脆弱的自然環境帶來嚴重破壞。所以，絲綢之路經濟帶在制定建設和發展政策時，應充分考慮環境因素。我國西部地區自然資源豐富，但在制定發展政策時應將這些豐富的自然資源作為助力，而不能完全依賴這些自然資源。很多國傢和地區都擁有豐富的自然資源，卻沒有很好地利用這些資源，紛紛陷入瞭“資源詛咒”。究其原因，這些國傢或地區完全依賴自身的優勢資源，卻忽視瞭產業結構的合理性建設，一旦資源枯竭，這些地區就會陷入經濟發展停滯甚至衰退的窘境。所以絲綢之路經濟帶沿線城市應將自身產業結構和優勢資源進行有機結合，合理規劃產業結構。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-24/160855134.html
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