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市場環境待改善

隨著我國改革開放的進一步擴大，尤其是加入WTO以來，我國民航運輸業有瞭突飛猛進的發展。中國航空運輸成為全球第二大航空市場。不斷發展的航空市場增加瞭對飛機的需求，據統計，1991年我國民航運輸飛機在冊駕數為221架，到2011年底該數字達到1764架，年均增長率達到10.9%。飛機租賃是世界各國航空公司引進飛機的重要方式。從1970到2011年，世界飛機總量增長瞭近6倍，其中以租賃形式獲得的飛機數量提高瞭400多倍。我國自從1980年首次以杠桿租賃的方式引進飛機以來，國內航空公司不斷地通過融資租賃或經營租賃引進大量飛機。截至2012年9月底，我國航空公司運輸飛機數量達到1907架，其中通過融資租賃和經營租賃獲得的飛機分別占總量的20%和38%，租賃總量達到1106架。2007年銀監會允許商業銀行設立金融租賃公司，開展金融租賃業務，飛機租賃業務成為各類金融租賃機構重點關註的領域。截止到2012年底，排名前10的金融租賃公司有一半以上經營飛機租賃業務，其中，國銀租賃和工銀租賃的總資產分別突破1200億元、1100億元，已成為國內乃至國際飛機租賃市場上具有重要地位的租賃公司。然而，我國快速發展的飛機租賃市場目前依然面臨著許多制約因素和嚴峻的市場競爭。在稅收方面，國內開展飛機租賃需要繳納營業稅、企業所得稅、預提所得稅、進口增值稅，同時稅率要高於國外同行；在融資方面，國內租賃公司購買飛機面臨著外匯融資額度的限制，提高瞭其融資成本；在專業人才方面，飛機租賃業的專業性強，租賃業務復雜，需要高素質人才的支撐，而我國目前掌握租賃、金融、會計、法律、貿易和飛機技術的復合型專業人才十分匱乏；在市場環境方面，我國引進的飛機絕大部分都是由國外飛機租賃公司所提供，通用電氣金融航空服務公司（GECAS）、國際租賃金融公司（ILFC）等外資飛機租賃公司在中國的市場份額達到90%，行業的壟斷遏制瞭國內飛機租賃公司的發展，也增加瞭航空公司飛機引進的成本。此外，在海外業務拓展方面，國內一些實力較強的租賃公司開始實施“走出去”戰略，紛紛涉足海外市場，參與國際競爭。然而，由於受到外匯融資等多方面因素的影響，海外飛機租賃業務發展較為緩慢,隻有國銀租賃、工銀租賃等在國際市場開拓方面取得瞭一定進展。因此，我國還需要在完善法律稅收政策、改善金融服務、加強人才培養等方面作出進一步努力，從而推動我國航空業和飛機租賃業的快速發展。據統計，歐美等發達國傢的飛機租賃滲透率超過17%，日本也達到10%以上，而目前中國的飛機租賃滲透率僅有3%左右，與我國全球第二大航空市場的規模極不相稱，當前的飛機租賃遠遠滯後於實際的市場需求。2012年7月，國務院頒佈瞭《國務院關於促進民航業發展的若幹意見》，明確提出要改善金融服務，支持國內航空租賃業發展。根據《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，到2015年，中國的運輸機隊規模將增長到2750架，通用機隊規模也將增至2000架以上。按照該發展規劃，“十二五”期間我國飛機租賃市場規模將達到600億美元，年均新增飛機租賃市場價值將超過100億美元。中國商飛公司認為,未來的20年，中國航空公司將有4700架新機交付，市場價值超過5000億美元，到2030年中國占全球客機機隊比例將從現在的9%增長到14%。空中客車公司預測，中國的航空市場在2031年將成為全球最大的單一市場，市場規模達到5430億美元。可以看出，我國航空產業規模的快速擴張，必將給我國飛機租賃業的崛起帶來前所未有的機遇。盡管我國國內租賃公司從事飛機租賃業務較晚，但由於金融危機對全球航空市場格局的影響，國內市場對航空業的巨大需求，以及相應的政策扶持等客觀環境上的原因，中資租賃公司在全球飛機租賃市場上扮演著日益重要的角色，國內飛機租賃業必然迎來高速發展的機遇期。此外，二手飛機租賃市場不容忽視。淘汰的飛機實際價值遠大於其殘值，因而二手飛機存在巨大的利潤和市場空間。盡管在短期內國內的二手飛機租賃市場還不會形成相應的市場規模，但到2015年左右，隨著相關飛機租賃合同逐漸到期，二手飛機租賃市場將迎來快速發展機遇期。從長遠來看，隨著飛機制造技術的發展和市場對飛機性能需求的提升，舊有的飛機不能滿足一些航空公司的發展要求，需要逐漸替換掉大量老式飛機，與此同時，許多規模較小的航空公司，尤其是欠發達地區的航空公司，無力負擔昂貴的新型飛機購買費、租賃費用，或者是從使用成本來考慮，二手飛機更能適應其運營需要，因此進一步催生瞭二手飛機租賃市場的產生各家銀行汽車貸款利率二胎年息和發展。根據中國商飛公司的預測，未來20年全球將有大約12400架客機退役，該數量占目前現役客機機隊的72%。同樣，中國民航業也會逐漸將替換的飛機轉移到二手飛機市場，由此可看出，未來中國的二手飛機租賃市場其發展潛力不可小覷。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-28/159124614.html

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